2018年1月1日，黄浦江两岸45公里公共开放空间贯通工程徐汇段正式开放，长达8.95公里的漫步道、跑步道、骑行道三道，以及8.4公里市政景观大道龙腾大道将迎来全线贯通，标志着自2008年起开发建设的徐汇滨江，距离“全球城市的卓越水岸”这一光荣梦想又近了一步。

在徐汇滨江公共开放空间5.1公里新建段中，建设难度最大、工期最紧但也最为关键的贯通节点无疑是总长404米的淀浦河桥，8000吨钢材的用量、长达108米的主跨长度，以及不到200天的建设周期，都为这座造型优美、线条流畅的市政景观桥增添了一抹“传奇”色彩。

关键节点难点不止一处

“驱车看江景”一直是徐汇滨江的招牌特色。蜿蜒8.4公里的龙腾大道通过抬高道路标高、全线种植5排行道树，打造出黄浦江畔难得的动态景观。截至2017年12月31日，整个徐汇滨江建成桥梁达到9座，包括3座景观人行桥以及6座市政桥，其中最早建成的龙华港桥于2010年竣工通车。去年国庆前夕贯通的日晖港桥，则是一座连接黄浦滨江与徐汇滨江的景观步行桥。

2017年，徐汇滨江重点建设的市政桥梁由北向南依次为张家塘港桥、春申港桥和淀浦河桥。其中春申港桥需横跨中环线上中路隧道，淀浦河桥从打下第一根桩到完成结构贯通仅200天。不过，徐汇滨江开发投资建设有限公司副总经理吴连盛告诉记者，之所以称淀浦河桥为徐汇滨江贯通工程的“最难点”，是因为这座桥集合了建设体量大、工期紧、工艺复杂、吊装难度大等桥梁建设能遇到的多重难点。

8000多吨钢材都用在哪儿？“桥面和桥下的“V型”桥墩全部使用钢材，钢结构分段达到33个。”吴连盛介绍，淀浦河桥由上海市政工程设计研究总院承包设计和施工。大桥的设计灵感为“波浪”，这就决定了流畅感将是桥的主基调，钢结构则是带来优美流线的主力军。

但大量使用钢结构也带来了多种技术难度。2017年5月18日，淀浦河桥开始试桩，9月22日开始钢结构吊装，直至11月16日结束吊装实现结构贯通。“但5月刚开始打桩，那一厢工厂里就已经开始备料，因为钢结构从材料加工制作到焊接、验收都有固定周期，而这座桥的关键又恰好在于钢结构。”吴连盛告诉记者。

然而，打好桩、备好钢材，最大难关才刚刚来临。淀浦河桥共有7组“V型”桥墩，分列河岸两侧。其中最靠近河道的两组“V型”结构较大，一组主“V型”结构由4片钢结构分段组成，每片重达300多吨。但“块头大”仍不是最难点。每片钢材与底下承台的衔接均由152个锚栓完成，这意味着吊车将一片300吨的钢材吊上承台的同时，要一次对准152个接口。有一个孔没对上，支撑桥面的“V型”墩就无法固定，因而每片“V型”墩的吊装几乎都需要一天时间才能完成，“这个很花功夫，急不得，必须慢慢来。”

这还没完，桥面也是一位“搞事情的朋友”。淀浦河桥的主跨面长108米，宽40米，若仅用一片钢结构做桥面，单片重量太大，基本没有吊车可以完成。因此，南北向的桥面就被分成东、中、西三部分，吊装时由两辆各能承重750吨的吊车在河两岸同时吊起一片桥面。不过，最西侧的桥面只能先从东面临江一侧“降落”到“V型”桥墩上，再由千斤顶慢慢滑移至西侧。也就是说，桥面不仅要与河岸两侧的辅道完美衔接，桥面与桥面之间也要精准对接，才能拥有完美、流畅的弧度。

除此之外，淀浦河上还保留航道，桥梁吊装期间需要封航。虽然各部门均给与支持协助，但施工方仍希望尽力缩短工期，减少通航影响，这又为紧张的工期增加了一份压力与责任。

新技术“花式”融入滨江建设

淀浦河桥所在的地块，原本是上海和黄白猫有限公司的部分厂区。整个白猫地块总面积约196.3亩（约13.08万平方米），由于地块情况复杂，涉及职工数量多，腾地搬迁难度不小。在前期大量准备工作的基础上，徐汇区明确“先腾地后征收”、“保障职工权益”、“规范稳控有序”的原则，于2017年春节完成了约400名职工的安置和贯通工程建设范围的腾地，为淀浦河桥梁争取了宝贵的建设空间和时间。

各类新技术、新材料也为贯通工程节点顺利竣工立下了汗马功劳。吴连盛介绍，淀浦河桥的桩基施工使用了目前较为先进的高频免共振锤技术。通过这一技术，一根长65米、直径80厘米的钢管桩只需30分钟就能全部打进地下，而传统打桩方式每根所需时间都要近4小时。“淀浦河桥有180多根这样的钢管桩，由此可知节省了多少时间。”

百度搜索一下“UHPC超高性能混凝土”，第一个搜索答案就是“一种改变世界的神奇材料”。真有那么神奇？吴连盛告诉记者，此类新型混凝土抗拉应能力强，普通混凝土拉应力只有几兆帕，但UHPC最高可达10多兆帕，浇筑在“V型”墩和锚栓、承台周围，包裹住这些关键衔接部位，桥梁的安全与稳定就仿佛有了一件“金钟罩铁布衫”一般。

大桥桩基与地面接壤的部分称为“台后”，作用是防止大桥沉降。吴连盛介绍，一般的台后处理会由桩基完成，而淀浦河桥的台后则运用了新型泡沫土代替填土，通过在水泥中掺入发泡剂，加工后的“泡沫土”虽然质量只有普通土的1/5到1/6，但强度反而比普通土更高，也更方便浇筑，龙腾大道上的新建桥均运用了这一技术。

记者站在淀浦河桥上时注意到，桥面每隔一段固定距离都会出现一排锯齿形的钢衔接结构。吴连盛介绍，这就是保护大桥减少损坏、延长桥体寿命的新技术“多向变位伸缩缝”。由于桥梁结构交大，易产生热胀冷缩，因此在桥面上留出可变换角度的缝隙，减少天热膨胀和天冷收缩时对桥体的影响，保持车辆在桥面行驶时的平整体验。

建设世界级高品质公共开放空间

2017年11月16日至12月28日期间，淀浦河桥完成了多项附属设施建设，包括钢结构打磨、铺设沥青路面、人行道管线架空等等。有趣的是，桥面靠黄浦江一侧留出了4.5米宽的绿化带。原来，这是徐汇滨江为市民预留的有轨电车通道。未来，龙腾大道将建成同时拥有人行道、骑行道、有轨电车道和机动车道的滨水干线，邀请人们用“多种姿势”来滨江玩耍、放松。

吴连盛本人曾参与上海多条高架线路的项目建设。在他看来，滨江公共开放空间元素丰富，注重最终的呈现效果和舒适度，因此无法像高架道路那样模块化复制，需要对每一处细节分别推敲、打磨。比如一般的石材路面厚度仅3至4厘米，而徐汇滨江新建段的路面每块厚度达6厘米。“工人切割时很辛苦，但好的路面不容易踩坏，景观也更有质感，大家都觉得这点付出完全值得。”

透气、质感、文艺，是人们来到徐汇滨江后最直观的感受。去年国庆前夕，徐汇滨江3.3公里建成段新增了385棵乔木，绿地面积累积达1.4万平方米，健身跑道、栏杆扶手等附属设施也全部改造一新。如今在5.1公里新建段，分级设置防汛墙、新增绿色堤防为市民的舒适安全提供了保障。徐汇滨江公共开放空间全线目前共布局了16处公共厕所、9处停车场、2处游客服务中心，一片有“温度”的水岸正在悄然崛起。

2016年8月，黄浦江两岸45公里岸线公共空间贯通工程启动，徐汇贯通段涉及沿线12家单位近1000亩（约66.67万平方米）土地的腾让，占全市贯通腾地建设总量近80%，沿江公共开放空间面积达50万平方米。经过6000名建设者500天的奋战，实现了8.4公里近江市政景观大道和8.95公里“三道”的全线贯通。能否成为人们期待中的“百年大计”，时间和你我都将是见证。

（来源：上观新闻）